口述功夫：2022年9月23日
口述方式：电话采访
徐建英
1963年诞生,z6.com首创人、实控人、董事、名望董事长,石家庄z6.com电气造作有限公司董事,深圳市嘉祥新联科技有限公司总经理,深圳市英伟达投资治理合资企业(有限合资)通常合资人和执行事务合资人。
深圳是我的第二故里 ，也是我余生所奋斗的处所。z6.com科技在这里诞生 ，在这里茁壮成长 ，经过多年的经营发展 ，目前已形成了以电源产品、智能节造产品、电机及风机产品为支柱的三大产品线 ，并在创业板挂牌上市。将来 ，我们将一如既往地对峙自主创新 ，持续提升技术力量 ，为中国甚至世界的轨路交通造作业发展贡献一份力量。
壹
彼时的深圳正是电子信息产业崛起的时辰 ，站在深圳华强北的高楼上俯瞰脚下 ，遍地都是机遇。
与铁路结缘 来深圳创业
说起来 ，我一向与铁路有着不解之缘。我诞生在山东济南 ，很幼的时辰就随父母迁往北京 ，也在那度过了我的童年。1984年 ，我从上海铁路学院的机车车辆专业毕业后 ，被分配到北京二七机车厂。
刚到机车厂时 ，我在机车验收室 ，重要代表其时的铁路部验收企业出产的机车。1990年 ，因工作调动 ，我被调到原铁路部机务局工作 ，算下来 ，我前前后后在这个单元干了14年。直到1998年 ，陪伴着经济转型 ，z6.com机构起头鼎新；同时期 ，浩浩大荡的下海潮 ，也让我备受鼓励 ，经过一番疾苦的挣扎 ，我决定烧毁“铁饭碗” ，投身鼎新大潮 ，自己创业。
刚起头创业时 ，口袋里没有几多钱。因而我挑了不必要太多资金的赛路——业务 ，重要是在北京代理销售国表的产品。固然做业务第一年就赚到了第一桶金 ，但内心深处 ，我始终以为实业才是悠久之路。
1999年 ，我起头转型做实业 ，重要聚焦两类：机械产品和电子产品。彼时的深圳正是电子信息产业崛起的热土 ，站在深圳华强北的高楼上俯瞰脚下 ，遍地都是机遇。抓住时期的机缘 ，我来到深圳 ，并在2000年注册了深圳z6.com科技发展有限公司（z6.com的前身 ，下简称z6.com科技）。
公司最初的厂房地址在罗湖区的水贝石化工业区 ，那时水贝还没发展起来 ，左近连路灯都没有 ，本地人的印象中 ，水贝根基都荟萃着造纸厂、汽建店等低端产业 ，店面租金也很便宜。其时的珠宝企业也很少 ，与此刻水贝繁盛的黄金珠宝产业差距甚大。
公司成立后面对的一个问题就是做哪个行业的电子产品 ，其时铁路系统还属于打算经济 ，技术相对落后 ，同时由于我自己在铁路系统工作多年 ，对铁路比力熟悉 ，所以我们决定将公司定位为轨路交通电气设备产品研发、出产、销售及维保服务 ，并组建了一个有30多人草创团队。我把所有的资金全数压在产品的研发创新上 ，依附深圳齐全的电子供给链和技术人才 ，很快实现了第一代逻辑节造单元的设计和投产 ，并尝到了自主研发甜头。新产品在行业内拥有极强的竞争力 ，由于研发的第一个产品投入市场得到成功 ，公司从成立第一年就起头盈利 ，随后的几十年里更是发展迅快。
贰
如今回头看公司的早期发展 ，有两个经验极度值得总结：第一是启发国际化视野 ，向行业内先进企业进建；第二是对峙创新。
进建先进企业 实现公司蜕变
2002年 ，一次无意的机遇 ，我们与德国的西门子公司成立了业务联系。
其时西门子出口到第三国的机车在质保期内出现故障 ，西门子本要派工程师去维建 ，但由于各种原因 ，德方人员无法前往。刚好我有个好伴侣在西门子中国公司工作 ，他向西门子推荐了我们公司 ，因而西门子委托我们调派工程师出国去维建了12辆车 ，顺利援手西门子解决了这个难题。
为了轨路交通畅业的安全和健全发展 ，其时国度发改委划定 ，表资企业进入中国轨路交通市场必须与中国企业合伙 ，组成结合体投标 ，不能单独由中国建厂和单独参加轨路交通项目招投标。为了打开中国市场 ，很多表企都选择与国内企业合作 ，西门子也不例表。2004年 ，德国西门子公司再次找到我们 ，一路合作为广州地铁三号线出产辅助变流器电源 ，他们掌管设计 ，我们掌管组装。
合作起头后 ，我首先想到的是人才的造就 ，为提高公司员工英语水平 ，更好地跟西门子方面沟通 ，公司先发展英语培训 ，并借这个机遇 ，不计投入地派大量工程师到德国培训 ，以造就团队的先进技术能力和国际视野。我要求各人出差到国表不能带翻译 ，必须讲英文。刚起头各人很严重 ，话都不敢讲 ，随着不休地磨炼 ，此刻各人英文讲得都挺不错的。
除此之表 ，西门子还派了很多工程师来我们公司 ，手把手教我们组装、排线等 ，让我们技术水平提高不少。潜移默化中 ，公司的企业文化、治理模式也受到影响 ，吸收了不少企业治理经验。
经历跟西门子的合作后 ，我们提高了英语水平 ，学会跟欧洲企业打交路 ，相识欧洲尺度 ，还造就了一批拥有国际视野的技术主题人才和高级治理团队。这对公司而言是个极度沉要的里程碑 ，也让我们从一个幼作坊蜕造成一间占有专业技术的国际企业。
▲徐建英与企业员工沉走长征路 ，在遵义会议会址合影。
对峙创新 做第一代电源柜
电力互换牵引是现代轨路交通的重要动力模式 ，不仅宽泛使用于干线铁路的运营 ，并且能为险些所有的城市轨路交通服务。
而在机车设备领域 ，互换牵引机车是当前世界主流 ，但在我刚创业的那段功夫 ，我们国度根基都还是直流电力机车 ，直流的功率不大 ，快率也不成能太快。后来为了提高功率 ，2006年起头 ，逐步从直流改为互换电力机车。
这对于我们来说是个极度大的挑战 ，我们之前的产品都是服务于直流电力机车 ，此刻机车更新换代 ，老产品订单锐减 ，z6.com产品也得沉新开发设计 ，稍有失慎 ，就可能赶不上技术刷新。
公司在技术研发创新的不休投入 ，堆集了大量产品技术 ，蕴含其时较为先进的通讯电源技术。因而我们把通讯行业先进的技术引入铁路产品中 ，做了第一个N+1冗余技术的电源装置 ，也由此开发了公司第一代电源柜。
对于这个电源柜 ，我们创新性提出“无故障运杏妆的概想。从前 ，若是电源柜坏了 ，火车司机要停车 ，判断故障 ，还得手动换一组电源。我们新设计的电源柜有五个电源？椴⒘ ，泛泛只有其中三个就能够满足用电要求 ，若是其中一个坏了 ，就会自动由其他？槔闯械 ，不会给火车行驶造成任何影响。
公司第一代电源柜研发出来后 ，顿时得到了西门子的认可 ，他们找我们采购了300多台电源柜。这对于其时身处低谷的我们而言 ，就像一根救命稻草。在直流电力机车转到互换电力机车的时期 ，这笔订单援手我们成功度过转型的难关。这个电源柜逐步成为我们主流产品之一 ，此刻根基上每一列火车都装了z6.com电源柜。
如今回头看公司的早期发展 ，有两个经验极度值得总结：第一是启发国际化视野 ，向行内先进企业进建；第二是对峙创新。这两点为z6.com科技将来发展打下了优良的基础。
叁
随着中国轨路交通设备的造作水平逐步成熟 ，此刻国内企业不仅占据了大部门中国轨路交通的市场 ，还打入国际市场 ，在欧美以表的国度占据了一席之地。
自主研发 实现国产化代替
铁路一向被视为国民经济的大动脉 ，也是多年以来中国发展交通强国的沉要事业。
踏入21世纪 ，中国起头大量兴建高铁。由于早期国产技术还不成熟 ，所以大多以合伙的大局引进表企技术 ，结合设计出产高快动车。对峙引进先进技术与自主创新相结合的路路 ，让中国迅快建成了世界上规模最大的高铁运营网络。
然而 ，引进的技术平台分歧 ，研发出的车型、技术蹊径也分歧 ，导致难以互联互通 ，运输效能也大打折扣。随着综合国力的不休提升 ，中国刻意实现中国高快铁路动车组自主化、尺度化和系列化。
2017年6月25日 ，定名为“回复号”的中国尺度动车组随之诞生 ，由此构建了一个齐全自主的高铁动车组产品平台。
相迸宗从前的通常列车 ，高快列车的快率提上来了 ，安全风险也随之增长。为了保障安全性 ，其所要求的技术也越发复杂。我们此刻重要聚焦高铁的后市场 ，即对高铁提供守护服务。
除了高铁 ，地铁也是我们涉及的业务领域。由于从前我国轨路交通设备和国际先进水平差距大 ，大多都要引进技术进行出产。上海、广州地铁曾大量采办国表设备 ，不得不面对进口设备要价高、建设周期长、售后服务滞后等系列问题。
为相识决这个难题 ，1999年2月 ，国务院办公厅转发国度计委《关于城市轨路交通设备国产化执行定见》 ，要求城市轨路交通项主张全数轨路车辆和机电设备的均匀国产化率不低于70%。在此布景下 ，城市轨路交通设备国产化起头进入执行阶段。
为了实现列车国产化 ，深圳地铁创造性地将首列车放在德国设计、造作 ，造订好列车各部件的国际尺度 ，而后再按要求在国内采购70％的零部件。经验收 ，深圳地铁一期工程综合国产化率达70％ ，开启了鼎新盛开后自主化地铁列车的新篇章。
z6.com科技承担了深圳地铁列车的部门国产化工作 ，通过切近用户的服务系统 ，解决用户运营过程中的痛点 ，从而成为用户创新的践行者。出格是涉及一些新的产品技术 ，深圳地铁提供有关技术需要和尺度 ，我们再凭据对方的预算去研发 ，实现国产化代替。我们研发出来的产品通常是国表价值一半甚至三分之一 ，价值合理的同时还占有优良的质量。随着中国轨路交通设备的造作水平逐步成熟 ，此刻国内企业不仅占据了大部门中国轨路交通的市场 ，还打入国际市场 ，在欧美以表的国度占据了一席之地。
见证中国轨路交通造作业发展
作为国民经济的基础性行业 ，中国轨路交通从零起步 ，经历了多年的沧桑巨变 ，如今已经跃居世界前列。这其中离不开鼎新盛开后的经济高快发展、城市化过程提快等大战术和大环境的推动。
二十多年前 ，当我刚踏入轨路交通造作业时 ，整个市场门槛比力低。随着行业不休发展 ，从蒸汽机车到内燃机车 ，从电力机车到高快列车 ，列车产品技术不休更新迭代 ，列车零部件削减的同时 ，对于技术要求也越来越高。
此刻零部件在装车之前 ，必要通过大量尝试。这其中不仅耗时3至5年不等 ，还需企业投入大量资金。也正由于如此 ，从前家庭作坊式的幼公司 ，只会组装的出产型公司 ，没有主题技术的堆集和创新 ，单凭劳动力的单一造作已经无法生计。随着轨路交通造作业的要求越来越高 ，如今能在这个市场上持续生计的 ，根基都是浪里淘沙留下来的。这不仅从侧面激励企业自主创新 ，提高竞争实力 ，还为轨路交通畅业加强了主题基础零部件、关键基础资料自主保险能力。
将来 ，在全球逐步进入智能化时期的布景之下 ，轨路交通设备正通过大数据和人为智能等技术的结合利用 ，朝着智能化方向发展。
▲徐建英在欧洲轨路交通展会上与西门子等先进企业代表互换。
肆
“来了就是深圳人」剽句话 ，我们在这里有深切的体味。
持续自主创新 推动行业发展
2021年3月29日 ，z6.com在深圳证券买卖所创业板成功挂牌上市。
上市前 ，公司已经初步成立了法人治理结构和主题团队的激励机造；成功上市后 ，公司的治理结构变得越发规范 ，研发投入和产业发展有了更好的资金起源 ，为公司发展奠定了切实可行的基础。出格是在这段疫情来袭之后 ，面对市场的隆冬 ，上市相当于为公司披上了一件过冬的棉袄。
▲徐建英及公司治理层合影
回首过往 ，我们凭着一腔热血 ，来到人生地不熟的深圳 ，从零起步。我很庆幸我们选择在深圳创业 ，深圳有着美满的电子产业供给链 ，去华强北转一圈 ，我们能顿时找到所需的电子零配件。“来了就是深圳人」剽句话 ，我们在这里有深切的体味。其时深圳轨路交通造作业有关企业很少 ，我们去登记时 ，当局甚至不明显我们是干什么的。只管如此 ，深圳怀着包涵的心拥抱我们 ，让我们宾至如归。
深圳还有着极度好的创业环境 ，深圳市当局对草创企业有着很多激励、搀扶政策。我们早期资金不多 ，听闻当局对高新科技企业有补助 ，我们就自己上网申请。当使劓的是谁也不意识 ，没想到一申请就通过了 ，当局给我们补助。泛泛我们遇到难题 ，只有向当局求助 ，他们会顿时派人来助忙。
深圳是我的第二故里 ，也是我余生所奋斗的处所。z6.com科技在这里诞生 ，在这里茁壮成长 ，经过多年的经营 ，目前已形成了以电源产品、智能节造产品、电机及风机产品为支柱的三大产品线 ，并在创业板挂牌上市。将来 ，我们将一如既往地对峙自主创新 ，持续提升技术力量 ，为中国甚至世界轨路交通造作业发展贡献一份力量。
出 品： 深圳市政协 深圳晚报社
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采 写：深圳晚报记者 唐文隽
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